Kiina on jo nyt sähköajoneuvojen ja kevyiden kuorma-autojen suurin markkina-alue; China Automobile Industry Associationin mukaan uusien energia-ajoneuvojen tuotanto ja myynti vuonna 2017 ovat nousseet 794 000 ja 777 000, ja ne kasvoivat 53,8 % ja 53,3 % edellisvuodesta. Kiina on kuitenkin edelleen tyytymätön nykyiseen kasvuvauhtiin ja uskoo, että sähköautojen muutos auttaa hallitsemaan ilmanlaatuongelmia ja vähentämään riippuvuutta tuontiöljystä. Tätä varten Kiinan hallitus on muuttanut sähköajoneuvojen suunnittelun suuntaa. Syyskuussa 2017 Kiinan hallitus ilmoitti uusista määräyksistä, jotka pakottavat valmistajat takaamaan, että vuoteen 2019 mennessä 10 % myynnistä tulee olla sähköajoneuvoja, ja nostamaan 12 prosenttiin vuotta myöhemmin. Tämä säännös korvaa ongelmallisen tukijärjestelmän ja sillä on luottopistejärjestelmä, joka vaihtelee kunkin sähköajoneuvon sarjan ja suorituskyvyn mukaan. Jos luotto ei riitä, yritys maksaa 3500 dollarin sakon jokaisesta vanhasta myynnissä olevasta autosta.
Hajauta riskiä
Esimerkiksi vanhanaikainen sähköajoneuvojen moottoria rajoitettiin Shenzhenissä ja muissa Kiinan kaupungeissa. Mutta kiintiöjärjestelmä on jokseenkin radikaali, ja se itse asiassa määrää jotkin autonvalmistajat luopumaan tuotantolinjoistaan. Kiina haluaa nostaa sähköajoneuvojen osuuden automyynnistä 20 prosenttiin vuoteen 2025 mennessä ja 50 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Valmistajat reagoivat nopeasti ja halusivat pysyä tässä tavoitteessa. Jotkut yritykset jopa horjuivat yhteisyrityksissä. Esimerkiksi Ford suunnittelee äskettäin lopettavansa yhteisyrityksensä Chang'an-yhtiön kanssa ja perustavansa sitten kumppanuuden Zhongtain kanssa sähköajoneuvojen valmistukseen uudella tuotantolinjalla. Zhongtai-auto, jonka pääkonttori sijaitsee Zhejiangin maakunnassa, Shanghain eteläpuolella, on kuuluisa Porsche Macan -maastoauton menestyksestä. Mutta maailmanlaajuisen myynnin kattavan verkkosivuston bestsellingcarblogin mukaan COM:n lokakuussa julkaisemien tietojen mukaan Zhongtain valmistamasta E200-pienautosta on tullut Kiinan kuudenneksi myydyin auto. Jos Ford ja Zhongtai hyväksytään, avaavat uuden tehtaan Zhejiangin maakunnassa. Ford ennustaa, että vuoteen 2025 mennessä Kiinan markkinoilla on yli 4 miljoonaa sähköautoa. Volkswagen on perustanut sähköajoneuvojen valmistukseen yhteisyrityksen JAC Anhui Jianghuai Automobile Groupin kanssa, joka on Volkswagenin kolmas yhteisyritys Kiinassa. Lisäksi BMW:n kerrotaan allekirjoittavan sopimuksen suuren seinämoottorin kanssa minisähköajoneuvojen tuottamiseksi nykyisen kumppaninsa Brilliancen sijaan. Muut autonvalmistajat, kuten Renault ja Nissan, yrittävät myös tehdä yhteisyrityksiä sähköautojen valmistamiseksi. Yhtiö on perustanut EGT:n uuden energiaajoneuvoyhtiön Dongfeng Motorin kanssa ja valmistaa vuonna 2019 pieniä SUV-sähköajoneuvoja, jotka voivat olla versio Intian kwid-pienautosta. Hyödyntämällä yhteistyötään SAIC:n kanssa GM:n toimitusjohtaja Mary Barra sanoi, että yhteisyritys pyrkii lisäämään sähköautoja lähes kaikkiin Kiinassa myytäviin sarjoihin vuoteen 2025 mennessä. Nämä uudet kumppanuudet voivat olla parempi valinta. Michael Dunne, dunneautomotiven puheenjohtaja, sanoi Lingyingin verkkosivuilla, Nämä uudet kumppanuudet voivat olla parempi valinta. Michael Dunne, dunneautomotiven puheenjohtaja, sanoi Lingyingin verkkosivuilla, Nämä uudet kumppanuudet voivat olla parempi valinta. Michael Dunne, dunneautomotiven puheenjohtaja, sanoi Lingyingin verkkosivuilla,"on kaksi erinomaista etua muuttaa eri ideoilla. Ensinnäkin yritys voi saada paljon sähköistyksen mainepisteitä sähköajoneuvojen yhteisyrityksen kautta. Toiseksi he voivat hyödyntää uutta kumppanuutta paremmin tulevaisuudessa. Kasvava kilpailu sähköajoneuvojen myynnistä on vauhdittanut tasoitusteollisuuden kehitystä.
Laajenna vetovoimaa
Mikään keino hajauttaa riskiä ei voi vastata valmistajan täyttä taloudellista valmistautumista ainakaan silloin, kun sähköajoneuvojen valmistuskustannukset ovat korkeammat kuin perinteisten polttomoottoriajoneuvojen. Kiina kannustaa sähköajoneuvoihin jopa autonvalmistajien etujen kustannuksella. Financial Times raportoi joulukuussa Bernsteinin tutkimustiedoista, jotka osoittavat, että valmistajat menettävät 4500 dollaria sähköautoa kohti vuoteen 2020 mennessä, jolloin ostotuki peruutetaan. Dunne ennusti,"Muutaman viime vuoden aikana kaikki menettävät rahaa sähköajoneuvoista, tuhansia dollareita per auto, ja monet nousevat yritykset menevät konkurssiin."Vuonna 2009 käynnistetty tukipolitiikka on lumoutunut uudet sähköajoneuvoyritykset, ja Dunne ennustaa Kiinan kasvavan 60 miljardilla dollarilla kannustaakseen sähköajoneuvojen myyntiä vuoteen 2020 mennessä, vaikka pitkät sähköajoneuvot (suuremmat akut) ovatkin suositumpia. Baojun E100 kaksipaikkainen auto on suuri menestys, joka on General Motorsin ja SAIC:n yhteisyritys. Tämä sai ulkomaiset yritykset valitsemaan pieniä autoja miehittääkseen markkinoita. Kiinan hallitus kuitenkin toivoo, että valmistajat keskittyvät laajemmalle tasolle, eivät vain kaupunkiajoneuvoihin. Tukipolitiikka on käynnistänyt tuhat aaltoa alkuperäisissä autonvalmistajissa ja uusissa yrityksissä, jotka pyrkivät investoimaan uusiin teknologioihin. Nanfang Dailyn tammikuussa julkaisemien uutisten mukaan 160 yritystä rekisteröityi valmistamaan uusia energiaajoneuvoja vuoden 2017 alussa. Uutisten päähenkilö on sähköajoneuvojen valmistaja nimeltä Suda. Vuonna 2010 yritys avasi tehtaan Sanmenxiaan Henanin maakunnassa, mutta seuraavan kuuden vuoden myyntimäärät eivät olleet optimistisia. Suda teki tämän vain yhden hyödyn vuoksi: yritys on yksi 15 uudesta yrityksestä, jotka National Development and Reform Commission (NDRC) on hyväksynyt aloittamaan uusien energiaajoneuvojen tuotannon maaliskuussa 2016. Listalla on myös Volkswagenin ja JAC:n yhteisyritys, kuten sekä Cheryn ja BAIC-moottorin uudet yhtiöt sekä monet tuntemattomat merkit, kuten Suda auto ja ruotsalainen uusi energiaajoneuvoyhtiö, jotka ostivat Saabin omaisuutta yleismoottoreilta, mutta eivät sisällyttäneet nimeä. Esimerkiksi lokakuussa 2017 BYD ja sen uudet sähköautovalmistajat on luokiteltu sähköautomarkkinoiden kärkikaupungiksi. Kuitenkin, nousevat yritykset, joilla ei ole sähköajoneuvojen lisenssejä, kuten NiO, joka toi markkinoille es8suv-sähköajoneuvot loppuvuodesta 2017, ja byton. Jälkimmäinen kilpailee myös Teslan kanssa alppista, ja Renaultin asiantuntijat voivat muodostua esteeksi. Jotkut yritykset, joilla ei ole riittävästi varoja, voivat tehdä yhteistyötä joidenkin yritysten kanssa lisenssin saatuaan. Mahatmalla on riittävästi varoja. Yleensä nämä yritykset valitsevat Mahatman ostaakseen tasoituskoneen ja maksavat sitten osamaksun käyttöpääoman säästämiseksi.
Kiinalaiset yritykset hyötyvät
Tesla sanoi haastattelussa perustavansa kokonaan ulkomailla rahoitettuja tehtaita Kiinan vapaakauppa-alueelle. Autojen valmistuksen haittana vapaa-alueella on se, että sen on silti maksettava 25 % tuontitullia, mutta se hyödyttää Polaris Volvon uutta huippuluokan sähköautomerkkiä. Yrityksellä on tuotantolaitos Chengdussa. Viime vuonna yhtiö toi markkinoille vähätuottoisen plug-in hybridiurheiluauton nimeltä polestar1, ja aikoo tuoda markkinoille täyssähköauton vuonna 2019. Yksi sähköajoneuvojen käyttöönoton seurauksista on Kiinan akkuvalmistajien rikastuminen. Roland Berger kertoi, että 90 % Kiinassa myytävien sähköajoneuvojen akuista on peräisin kiinalaisilta valmistajilta. Siksi ei ole yllättävää, että ulkomaiset valmistajat, kuten Panasonic, LGChem ja Samsung eivät kuulu autovoiman valtiontukien piiriin, vaikka näiden yritysten akut valmistetaan myös Kiinassa. Tämä on tehnyt kiinalaisista valmistajista rikkaita. Rolandberger ennustaa, että BYD:stä ja catlista tulee vuoteen 2019 mennessä kolmanneksi suurimmat akkujen markkinaosuudet Panasonicin ja LGChemin jälkeen 9 prosentin maailmanlaajuisella markkinaosuudella. Kiinan Lishen-yhtiö sijoittuu viidenneksi Samsungin jälkeen, kun taas Wanxiang (a123systemin ja karma-autoteollisuuden emoyhtiö) sijoittuu seitsemänneksi. Valmistajat pitävät paristoja hyödykkeinä, joten joidenkin valmistajien oletetaan toimittavan niitä. Esimerkiksi GM harkitsee toimittajansa vaihtamista LGChemistä A123-järjestelmiin. Sähkölaitteiden toimittajat pyrkivät vahvistamaan vahvuuttaan Kiinassa. Esimerkiksi, Kanadalainen Magna tekee yhteistyötä Huayun (Shanghai Automobile Companyn sivuliike) kanssa moottoreiden valmistuksessa. Kiinan nopeuttaessa kansallisen suunnitelman edistämistä, odottamattomia oikeudellisia tapahtumia ilmaantuu yksi toisensa jälkeen. Mutta kuten tavallista, autonvalmistajat ovat valmiita hyväksymään tämän vaikeuden ja jatkamaan siirtymistä kohti maailman suurinta automarkkinoita.
Kiinan nousevat sähköautoyritykset
Kiinan uudet sähköautoyritykset kukoistavat, mutta vain 15 yritystä on saanut hallituksen tuotantoluvan. BAIC bjev, BAIC Motor Corporationin alainen sähköajoneuvoja valmistava yritys, perustettiin vuonna 2009 ja se valmistaa monia sähköajoneuvojen sarjoja. Siksi lisenssin on oltava uusi yritys. Changjiang evpart, Wulong-sähköautoryhmän tytäryhtiö, valmistaa myös akkuja ja sähköbusseja. Yrityksen pääkonttori sijaitsee Hangzhoussa, Zhejiangin maakunnassa. Chery uusi energiaajoneuvo (cherynev), Chery on yksi Kiinan suurimmista valtion omistamista autonvalmistajista. Se valmistaa monia sähköajoneuvoja, joten se on myös uusi yritys lisenssissä. Shenzhen land ark sähköajoneuvo (greenwheelev), sanoi yhtiön virallisella verkkosivustolla, että yritys valmistaa sähköbusseja, pakettiautot ja sähköautot. Nezha uusi energiaajoneuvo (horizon nev), Kiinan autoalan tiedot kertoivat, että yritys lanseerasi sähköisen SUV-konseptiauton Jiaxingissa Zhejiangin maakunnassa vuonna 2016 ja tehdas valmistui vuonna 2019. Jacvw-konserni, joka on todennäköisesti suurin yritys, allekirjoitti kesäkuussa sopimuksen sähköajoneuvojen valmistuksesta ja mobiilipalvelujen tuottamisesta. Ensimmäisen auton on määrä valmistua vuonna 2018. Jinkang neviä hallitsee Chongqing Xiaokang teollisuuskonserni, pienpakettiautojen tuotannon asiantuntija ja nousevan sähköajoneuvoyhtiön sfmotorsin emoyhtiö. JMC new energy, JMC:n alainen sähköajoneuvojen tuotantoyhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee Nanchengissä, Jiangxin maakunnassa. Yrityksen kevyet kuorma-autot ovat erittäin kuuluisia ja tullaan markkinoille tuotemerkillä Kiinan autoalan tiedot kertoivat, että yritys toi markkinoille sähköisen SUV-konseptiauton Jiaxingissa, Zhejiangin maakunnassa vuonna 2016 ja tehdas valmistui vuonna 2019. Jacvw-konserni, joka on todennäköisesti suurin yritys, allekirjoitti kesäkuussa sopimuksen sähköajoneuvojen valmistuksesta. ja tarjota mobiilipalveluita. Ensimmäisen auton on määrä valmistua vuonna 2018. Jinkang neviä hallitsee Chongqing Xiaokang teollisuuskonserni, pienpakettiautojen tuotannon asiantuntija ja nousevan sähköajoneuvoyhtiön sfmotorsin emoyhtiö. JMC new energy, JMC:n alainen sähköajoneuvojen tuotantoyhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee Nanchengissä, Jiangxin maakunnassa. Yrityksen kevyet kuorma-autot ovat erittäin kuuluisia ja tullaan markkinoille tuotemerkillä Kiinan autoalan tiedot kertoivat, että yritys toi markkinoille sähköisen SUV-konseptiauton Jiaxingissa, Zhejiangin maakunnassa vuonna 2016 ja tehdas valmistui vuonna 2019. Jacvw-konserni, joka on todennäköisesti suurin yritys, allekirjoitti kesäkuussa sopimuksen sähköajoneuvojen valmistuksesta. ja tarjota mobiilipalveluita. Ensimmäisen auton on määrä valmistua vuonna 2018. Jinkang neviä hallitsee Chongqing Xiaokang teollisuuskonserni, pienpakettiautojen tuotannon asiantuntija ja nousevan sähköajoneuvoyhtiön sfmotorsin emoyhtiö. JMC new energy, JMC:n alainen sähköajoneuvojen tuotantoyhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee Nanchengissä, Jiangxin maakunnassa. Yrityksen kevyet kuorma-autot ovat erittäin kuuluisia ja tullaan markkinoille tuotemerkillä Zhejiangin maakunnassa vuonna 2016 ja tehdas valmistui vuonna 2019. Jacvw-konserni, joka on todennäköisesti suurin yritys, allekirjoitti kesäkuussa sopimuksen sähköajoneuvojen valmistuksesta ja mobiilipalvelujen tuottamisesta. Ensimmäisen auton on määrä valmistua vuonna 2018. Jinkang neviä hallitsee Chongqing Xiaokang teollisuuskonserni, pienpakettiautojen tuotannon asiantuntija ja nousevan sähköajoneuvoyhtiön sfmotorsin emoyhtiö. JMC new energy, JMC:n alainen sähköajoneuvojen tuotantoyhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee Nanchengissä, Jiangxin maakunnassa. Yrityksen kevyet kuorma-autot ovat erittäin kuuluisia ja tullaan markkinoille tuotemerkillä Zhejiangin maakunnassa vuonna 2016 ja tehdas valmistui vuonna 2019. Jacvw-konserni, joka on todennäköisesti suurin yritys, allekirjoitti kesäkuussa sopimuksen sähköajoneuvojen valmistuksesta ja mobiilipalvelujen tuottamisesta. Ensimmäisen auton on määrä valmistua vuonna 2018. Jinkang neviä hallitsee Chongqing Xiaokang teollisuuskonserni, pienpakettiautojen tuotannon asiantuntija ja nousevan sähköajoneuvoyhtiön sfmotorsin emoyhtiö. JMC new energy, JMC:n alainen sähköajoneuvojen tuotantoyhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee Nanchengissä, Jiangxin maakunnassa. Yrityksen kevyet kuorma-autot ovat erittäin kuuluisia ja tullaan markkinoille tuotemerkillä Ensimmäisen auton on määrä valmistua vuonna 2018. Jinkang neviä hallitsee Chongqing Xiaokang teollisuuskonserni, pienpakettiautojen tuotannon asiantuntija ja nousevan sähköajoneuvoyhtiön sfmotorsin emoyhtiö. JMC new energy, JMC:n alainen sähköajoneuvojen tuotantoyhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee Nanchengissä, Jiangxin maakunnassa. Yrityksen kevyet kuorma-autot ovat erittäin kuuluisia ja tullaan markkinoille tuotemerkillä Ensimmäisen auton on määrä valmistua vuonna 2018. Jinkang neviä hallitsee Chongqing Xiaokang teollisuuskonserni, pienpakettiautojen tuotannon asiantuntija ja nousevan sähköajoneuvoyhtiön sfmotorsin emoyhtiö. JMC new energy, JMC:n alainen sähköajoneuvojen tuotantoyhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee Nanchengissä, Jiangxin maakunnassa. Yrityksen kevyet kuorma-autot ovat erittäin kuuluisia ja tullaan markkinoille tuotemerkillä"terä sähköinen"tulevaisuudessa.
Min'an auto, autojen ulkosisustustoimittajan minth Groupin tytäryhtiö, on yksi ensimmäisistä yrityksistä, joka on saanut sähköajoneuvojen tuotantoluvan. Ruotsin uusi energiaajoneuvo Sweden, joka osti Saabin omaisuutta yleismoottoreilta, ei sisällä auton nimeä. Yrityksen esittelemä konseptiauto on valmistettu saab9-3-auton pohjalta. Qiantu, yrityksen takana on Pekingin muuri Huaguan. Yhtiö on asettanut kunnianhimoisen tavoitteen päästä Amerikan markkinoille ja sen odotetaan tuovan markkinoille superurheiluauton lähitulevaisuudessa. Sudan pääkonttori sijaitsee Sanmenxiassa Henanin maakunnassa. Yritys on esitellyt useita pieniä sähköautoja. Vaikka ne perustettiin jo vuonna 2010, niitä ei ole otettu tuotantoon. Wanxiang Group on yksi Kiinan suurimmista autotoimittajista, jonka pääkonttori sijaitsee Hangzhoussa, Zhejiangin maakunta. Yhtiöllä on akkuja valmistava yritys A123 järjestelmät ja sähköajoneuvomerkki karma. Yritys valmistaa karma-autoja Kaliforniassa, mutta Kiinassa ei ole sellaista autoa. Yundu new energy vehicle (YUDO), jonka pääkonttori sijaitsee Putian Cityssä, Fujianin maakunnassa Etelä-Kiinassa, lanseerasi sähköisen maastoauton yudopi1 elokuussa 2017. Zhidousta on tullut yksi suurimmista sähköajoneuvojen valmistajista.
